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Sécurité active
Un système de freinage s’use progressivement, et le conducteur s’habitue sans s’en rendre compte à une pédale plus longue ou à un freinage moins mordant. Les plaquettes s’amincissent, les disques se creusent et peuvent se voiler, les étriers finissent parfois par gripper, ce qui fait frotter un frein en permanence. Le liquide de frein, lui, absorbe l’humidité de l’air : son point d’ébullition baisse, et lors d’un freinage prolongé, en descente par exemple, la pédale peut devenir spongieuse au pire moment.
Nous contrôlons donc l’ensemble du circuit : épaisseur des plaquettes et des disques au regard des cotes minimales, état des étriers et des flexibles, qualité du liquide et efficacité du frein de stationnement. Plaquettes et disques se remplacent toujours par essieu complet, pour que la voiture freine droit. Sur les véhicules équipés d’un frein de stationnement électrique, le remplacement des plaquettes arrière exige un outil de diagnostic pour ouvrir et refermer les étriers sans risque. Chaque intervention commence par un devis gratuit et détaillé, et les pièces déposées peuvent vous être montrées.
Prestations
Remplacement par essieu, nettoyage et contrôle des étriers, et pose de témoins d’usure neufs lorsque le véhicule en est équipé.
Mesure de l’épaisseur et du voile, remplacement des disques usés sous la cote minimale ou déformés, toujours avec des plaquettes neuves.
Remise en état ou remplacement des étriers grippés ou qui fuient, contrôle des flexibles et des canalisations de frein.
Contrôle de la teneur en eau, purge complète du circuit et remplissage avec le liquide de la norme préconisée, DOT 4 par exemple.
Réglage des câbles du frein à main, ou diagnostic et intervention sur les freins de stationnement électriques.
Contrôle et remplacement des mâchoires, des cylindres de roue et des tambours sur les essieux arrière qui en sont équipés.
Quand consulter
Déroulement
Dépose des roues, mesure des plaquettes et des disques, examen des étriers, des flexibles et du liquide.
Nous vous présentons les mesures relevées et un devis gratuit et détaillé, essieu par essieu.
Pose de pièces de qualité d’origine ou équivalente, purge si nécessaire, serrage au couple et contrôle du niveau de liquide.
Essai routier de vérification, puis conseils pour roder les plaquettes neuves pendant les premiers kilomètres.
Inclus
Questions fréquentes
Il n’existe pas de kilométrage fixe : la durée de vie dépend du style de conduite, du poids du véhicule et du type de trajets, la ville usant bien plus que l’autoroute. À titre indicatif, des plaquettes avant durent en général entre 20 000 et 50 000 km environ. Le bon repère reste la mesure de leur épaisseur à chaque entretien, et le témoin d’usure lorsque le véhicule en est équipé.
Pas systématiquement. Les disques se remplacent lorsqu’ils descendent sous l’épaisseur minimale indiquée par le fabricant, souvent gravée sur le disque, ou lorsqu’ils sont voilés ou profondément rayés ; dans la pratique, cela arrive souvent tous les deux remplacements de plaquettes. En revanche, des disques neufs se montent toujours avec des plaquettes neuves.
La plupart des constructeurs préconisent un remplacement tous les deux ans environ, quel que soit le kilométrage, car le liquide absorbe l’humidité et perd en efficacité. Un liquide trop chargé en eau peut bouillir lors d’un freinage prolongé, ce qui rend la pédale spongieuse. Votre carnet d’entretien indique l’échéance exacte prévue pour votre véhicule.
Un léger grincement par temps humide, qui disparaît après quelques freinages, vient souvent d’une fine couche de rouille sur les disques et n’a rien d’inquiétant. Un sifflement aigu persistant peut signaler le témoin d’usure mécanique des plaquettes, et un frottement métallique grave indique des plaquettes usées jusqu’à leur support, qui attaquent le disque. Dans ces deux derniers cas, faites contrôler sans attendre.
Le défaut peut venir d’un moteur d’étrier, d’un faisceau, de la commande ou simplement d’une batterie faible. Stationnez de préférence à plat, en laissant une vitesse engagée ou la position P sur une boîte automatique, et évitez d’actionner le système à répétition. Un diagnostic électronique permet ensuite d’identifier l’élément en cause.
Vérifiez d’abord que le frein de stationnement est bien desserré. Si le témoin rouge reste allumé, il peut signaler un niveau de liquide trop bas, donc une possible fuite : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et ne repartez pas si la pédale paraît molle. S’il s’agit du témoin d’usure des plaquettes, généralement orange, vous pouvez rouler prudemment, mais le remplacement doit être programmé rapidement.
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